济宁新闻网讯山东近年来全力推进大运河主航道升级和支线航道整治，如今，大运河以其特有的交通物流优势，为沿线各地带来新的发展机遇，成为推动区域经济社会发展的“黄金水道”。
在济宁市梁山港，近吨白刚玉正陆续装船，发往福建。这是梁山港升级航道后，当地龙腾磨料磨具公司首次通过水运配送产品。济宁龙腾磨料磨具有限公司销售经理茹华宏说：“一艘货船就能装下原来二三十辆货车运输的量，一年算下来，能为我们企业节省近百万的综合运输成本，客户在市场上价格优势也增加了。”梁山港上乘瓦日铁路，下依京杭运河，但一度因航道水深和宽度不够，航运能力只能辐射到运河沿岸城市。近年来，山东大力推动内河水运网建设，加快京杭运河山东段升级改造，公里京杭运河济宁段主航道全面升级为二级航道，可通航吨级船舶、万吨级船队，达到长江干线的通航标准，形成公铁水+河江海多式联运交通体系，物流贸易覆盖多个城市。济宁港航梁山港有限公司党委书记、董事长、总经理陈哲说：“梁山港已经实现了钟摆式的运输，在运河上最远的地方已经到达了浙江的衢州，在长江上我们最远的地方已经到达了重庆，在河江海联运上，我们最远的地方已经到达了闽三角的株洲地区。”
航道升级的同时，济宁着力打造标准化、绿色化现代港口。位于新兖铁路与京杭运河交汇处的龙拱港，部署工业5G专网，人工智能等技术，从装箱、卸箱到港区内的运输均是自动化操控。智慧赋能之下，龙拱港货物装卸效率提高80%，货损率几乎为零，货运类型也由单一的煤炭、焦炭等六七种散货增加至60余种适合集装箱运输的货品，实现了传统散货小港向自动化集装箱大港的转型跨越。济宁能源发展集团总经理助理、山东融汇物产集团董事长荣强说：“计划在年之前，港口货物吞吐能力超过1.5亿吨，营收突破0亿元，把我们的内河港口打造成开放港口、贸易港口，成为通江达海、辐射全国、链接世界的江北内河航运‘桥头堡’。”以港兴产、港产融合。泰安市借助南水北调抬高水位的机遇，实施东平湖区段航道疏浚工程，结束了泰安年来“有湖有港不通航”的窘境。得益于东平港便利的运输条件和低廉的运输成本，当地新型建材、水泥等特色产业运输范围由公里延伸到了长江下游，多个大宗商品生产企业也相续在港口落地，形成了“港区+园区”一体化发展模式。东平港商务部经理解洪海说：“大宗散货在港口厂区棚内加工后，通过地下廊道输送到船上，运往下游目的地，大大减少道路运输压力和尾气排放，促进了环境保护，同比运费也降低了三分之二。”
根据规划，十四五期间，山东将建设以京杭运河、小清河、新万福为骨干的“一纵两横”内河航道布局，形成以济宁港为主要港口，枣庄港、泰安港、菏泽港为地区性重要港口的内河港口布局。打造航运带动物流、物流拉动产业、产业推动合作的经济发展循环链,让内河航运成为拉动山东经济社会发展的新增长极。