这是一条横跨济南、滨州、淄博、东营、潍坊的黄金水道；这是在短期内能够带动济南市十万人就业的民生福利项目；
这是济南人可实现在“济南港”坐船入海梦想的旅游线路；
这是将改变城市格局打造现代化国际大都市的城市新名片；
这是运量相当于胶济铁路的省内一次性投资最大航运工程；
这是济南市由陆向海发展外向型经济的扛鼎之作……
年上半年，更为宽阔、更为健壮、更为大气的小清河实现复航，上述的这一切都将逐一变成现实。
作为历史上凭借航运辉煌一时的“黄金水道”，作为山东省目前“一纵三横”内河航运体系建设中的重要“一横”，小清河的复航，意味着济南这座内陆城市将重新打通入海之路。撑开齐鲁大地的骨架，亦可以发现这条可以“通江达海”的经济水动脉，正在山东大发展的恢弘蓝图上画着浓墨重彩的一笔。
小清河复航工程济南段起点为荷花路小清河桥下米处
小清河济南历城段初现雏形的岸边坡面
再造“黄金水道”：
阅尽沧桑近年，济南河流“通江达海”早已有之
想要成为真正的“通达之城”，济南一直缺一张完善的内河水运网，如今这张网随着小清河复航工程的启动，正在逐渐织成。
7月13日上午，济南已经进入汛期。“这几天连续下雨，小清河里面的水又涨了一些。”在中铁二十五局小清河工程施工负责人郑奇的带领下，记者走进小清河历城段施工现场。放眼望去，可以明显看到河道右岸已经修整出了坡面，河道内水流急速，运土车、挖掘机停在岸边“储备着能量”，等待着新一轮的开工。
“一下雨就不容易动工了，这也是为什么我们要赶在汛期到来之前完成开挖河道的任务。”据郑奇介绍，由于每年进入汛期，济南的降雨持续增加，开拓河道迫在眉睫。“为了不让疫情影响工期，小清河的河道开挖在今年2月份就复工了，在汛期到来前的4个月里，工程队终于完成了23.34公里济南段的河道拓宽和加深工作。”
考虑到安全问题，郑奇告诉记者汛期内不利于工程施工，等过了主汛期，小清河左岸将开始进行底宽23米的拓挖。在明年的6月30日，工程将完成河道的全程扩建，并对两岸护坡、水利设施、桥梁修建等工程进行修建，为小清河的复航打下基础。
年济南两会期间，“加快推进小清河复航工程”纳入了政府工作报告中。济南为何如此重视该项工程？可以说在于一个“通”字。
济南，济水之南，因水得名，也曾因水而兴。
事实上，阅尽沧桑近年的小清河，曾凭借着通航，让济南“通江达海”，盛极一时。
小清河复航工程效果图
在山东省交通运输厅六楼的办公室，记者见到了小清河复航工程专班办公室调研员王继宏。在他的办公桌旁，一张小清河复航工程总体布置图张贴在墙上。图纸显示，这条蜿蜒流淌的河流，自西向东流经济南、淄博、滨州、东营、潍坊5个城市，最后由寿光羊角沟注入渤海。
元代于钦所著《齐乘》，是山东现存最早的方志，其中便提到“古泺水自华不注山东北入大清河，伪齐刘豫乃导之东行，为小清河”。
小清河直通大海，一开航就成为了水上的黄金要道。
究其原因，主要得益于鲁北渤海滩涂盛产食盐，致使小清河变为了盐运的重要商道。也正因此举，船舶源源不断地将海盐运输到当时的济南黄台港，漕船往来，商贾云集，致使济南的经济与城市地位一度得到提升。
复兴“内河水运”：
省内一次性投资最大航运工程，运量堪比胶济铁路
“那时河里几乎每天都有运货的大木船，码头也繁忙一片。”
7月8日，记者在探寻济南黄台盐仓码头遗址的过程中，遇到了一位曾亲眼目睹码头繁荣景象的老人。老人名叫郗素娥，今年74岁，自小生活在滨州邹平县的小清河边，昔日滨州魏桥港与济南黄台港码头“人声鼎沸”的热闹场景，她都见到过。
谈及小清河要复航，老人有些感慨：“很久没见过小清河上跑货船了，也一直念念不忘，等复航了，一定会常到河边看看。”在郗素娥的记忆中，自上世纪90年代她从邹平来到济南工作后，小清河里的水就越来越少，再后来就见不到货船了。
黄台盐仓码头岸边的浮雕，呈现的就是当年小清河的漕运景象
“小清河自发掘已有多年的历史，年停航是多种因素造成的。”据王继宏介绍，小清河停航，水源不足只是一个方面，公路运输的快速发展对水运也造成了巨大冲击。
从数百年前的水运兴盛，再到上个世纪的搁浅没落，小清河现在为何急需复航？
“复航后，小清河1年的预测运量在万吨以上，相当于再造一条胶济铁路，不仅可以大大减轻公路运输压力，降低物流成本，同时作为国家大力倡导的绿色交通运输方式，其‘节能减排’效果也十分显著。”在王继宏看来，小清河复航符合时代发展的最新要求，可以充分发挥占地少、成本低、污染小的水路运输优势，为山东新旧动能转换、交通运输结构调整及济南城市群的建设做出贡献。
概算总投资.93亿元，小清河复航工程可以说是新中国成立以来山东省最大的交通港航项目，足以凸显出它的重要性。
此外，航运用水也是社会各界共同