摘要
新Roadster的开发将“疯狂的驾驶体验——驾驶乐趣随着每次骑行而加深”作为提供的价值之一。从整车动力性能来看，目标是通过彻底减轻重量来提供“像四肢伸展一样的操作乐趣”，从振动和噪音性能来看，轻量级运动（LWS）的轻盈和线性印象是也由声音产生。通过意识到这一点，我们一直在以提供这样一种驾驶体验为目标进行开发，即让驾驶员想要多次踩油门。在彻底减轻重量方面，目标是将最轻的车型的重量降低到与原始敞篷跑车相同的1,公斤（1.0吨），并努力将重量比传统车型减轻公斤或更多。此外，有必要优化布置隔音材料，以便在建立LWS的同时去除阻碍舒适声音的噪音。
因此，一直在研究可以在减轻重量的同时保持和提高性能的方法，例如识别高效部件和采用重量效率高的材料。整车减重公斤以上，其中与隔音相关的部件重量减少了约8至12公斤，在保持/提高隔音性能的同时，实现了作为LWS的轻便和舒适的声音。
1.首先
为减轻新Roadster的轻量化，目标是回归到历代车型都增加的绝对重量的原点，即实现整车质量1.0吨以下（图1）。从以下车辆特性（目标）实现了新敞篷跑车提供的价值之一，“通过实现轻盈的转向/加速感觉，就像四肢伸展一样的机动享受”，前后悬垂和弹簧-up部分被设定为减重的主要目标部位。车辆特性的目标是（1）通过降低横摆惯性力矩/重量（YWR）使转弯和停止变得容易的特性，以及（2）通过增加胎面/重心具有高转弯稳定性的特性height/2(SSF).我们的目标是从连续的模型中进化这些（图2）。
图1Roadster的重量历史
图2新型Roadster的动态性能目标
基于上述背景，在新Roadster的振动和噪声（NVH）性能开发中，从希望作为LWS提供的价值中重点